>De olyan negatívak vagytok :)), hogy most már tényleg feladom.
>Brühühü.
Nagyon korán kiszálltál, Miki. Pedig nem rossz az ötlet.
Összefoglalom: nagy cső, egyszerű, kétlépcsős mechanikus szivattyúval leszívva elővákuumra, 0.01-0.1 bar tökéletesen elegendő, falakrol itt még gázfelszabadulás elenyésző, szivárgás sem probléma még ezen a nyomáson. 
Utasok beszállnak a kapszulába, ami illeszkedik a csőbe. Csőbe épített szelepeket nyitjuk a szerelvény mögött, a beáramló levegő nyomása hajtja a kapszulát, a kapszula haladása közben automatikusan is nyithatja  a szelepeket maga mögött. Megállás: szelepek nyitásának leállitása, illetve a szivattyú (pufferedény) rákapcsolása a kapszula mögötti csőszakaszra. A cső észzerű távolságokon belül szakaszokra osztható. Tehát amikor a kapszula megállt, akkor a mögöttes csöszakaszban is vákuum van, de nem töltjük vel az egész hosszú szakaszt levegővel, mert akkor mi húzná a következő kapszulát, meg később ugyis ki kellene szivni. Így egy zsilipet teszünk a kapszula mögé, mielőtt indítjuk. A szivattyúrendszer napelemről táplálva állandóan működik, nagy pufferedényeket szív. Ezek lehetnek az épp nem használt csőszakaszok is.

Kapszula tömege utasokkal kb 10000kg, felülete átmérő3m a négyzeten pí/4 =
7m2 a maximális gyorsulás a=F/m = 7x 0.9 x 9.81 10E4/10E4 = 6.3 g.
Szuper! ...nem is kell teljesen nyitni a szelepeket, tehát nem is kell utana sokat leszivni! Kényelmes székben 1 g jól kibirható, a széket a gyorsulásnak megfelelően döntve, de nem kell ekkora ekkora, akkor még kisebb nyomáskülönbség (levegőpazarlás) elég.
A dolog igen biztonságos, semmi éghető nincs az utasok közelében, a gyorsítás és fékezés a szeleprendszer mikroprocesszoros vezérlésével automatizálható, a fékezéskor némi energia visszanyerhető (leáálláskor a vonat mögötti zsilip lezárásával). Vigyázat, a haladó vonat nyomja maga előtt a levegőt össze, ezert a 0.1 bárt állandósitani kell a kapszula előtt!

Tömítési és lőkéshullám problémák sincsenek már ezen a nyomáson (nyomáskülönbségen), néhány milliméteres hézag lehet a kapszula fala és a csőfal között, az a felület, ami a "lyuk", elenyésző a kapszula 7 m2-es felületéhez képest.

Vegyük észre: a belsőégésű motoros autók is igy mennek. Csak nem a dugattyúban ülünk. De ülhetnénk. Vissza a csőhőz: turbóhajtás. Elő szivja maga elől a levegőt, hátul nyomja ki a forró, nagynyomásút, ami löki őt előre. Azért ez veszélyesebbnek tűnik: bent csücsölni egy robbanómotor hengerében...

Na szevasztok...
J.