Nanananana..
Ez csusztatas. A kutyak, gyerekek nem megfulladnak a bezart autoban, hanem
az 50-90 fokos levegoben hogutat kapnak.
Nem mindegy...
KI

> az alábbiakat írta a következo
üzenetben news:...
> >Azert ne felejtsuk el, hogy autorol, es nem tengeralattjarorol van
szo!!!!
> >Az autok egyenlore nem keszulnek legmentesen zarodo kivitelben. :-)
>
> ahhoz azert epp eleg jol zarodnak, hogy elfogyjon bent a levego. tegnap
........
> tobbek kozott ezert sem szabad gyereket (kutyat, macskat, oroszlant) zart
> ablaknal magara hagyni a kocsiban. Joy Adamson (ld. Elza kolykei) egyik
> kolyokoroszlanja igy pusztult el (pedig szerintem az akkori terepjarokon
> meg nem volt belso levego keringetes funkcio), es irta, hogy tud
olyanokrol
> is, akik a gyermekuket veszitettek el igy. (mas dolog, hogy soha nem
hagyom
> magara a gyereket, ha elalszik, inkabb megvarom, mig felebred.)
>
> robi
> mg 1.8td
.............


---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (http://www.grisoft.com).
Version: 6.0.487 / Virus Database: 286 - Release Date: 2003.06.01

Sziasztok!

Allitolag Sarvar mellett van valami versenypalya ahol szoktak 
olyan rendezvenyeket tartani, hogy valamilyen versenyautoval 
lehet menni a palyan nehany kort vagy hogy. Elotte kis oktatas, 
hogy mi is az a versenyauto es utana lehet menni. Tud errol valaki 
valamit? Webszajt letezik errol? 

Laci

http://www.agostonl.com


---
Versendet durch AonWebmail (webmail.aon.at)

A dolog rendkivul egyszeru. Ha telezolded van, mehetsz barmerre. Ha a kiegeszit
o zold van (nyil) akkor csak egyenesen mehetsz tovabb. Pesten is rengeteg ilyen
 lampa van Pl. a Nagy Lajos király utjan, ahol a villamos nem az ut kozepen meg
y, hanem a jobb oldalt, igy amikor a villamos megy, kiegeszito zoldet kapsz. Sz
erintem logikus, habar nekem van egy kis elonyom, uis en programoztam kozlekede
si lampakat Nemetorszagban (Wurzburg, Munchen, Siegen, stb...) es ott sokkal ci
frabb dolgok fordulnak elo.

Chip

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: 3e70de8e.adsl.enternet.hu)

 wrote:
> Tisztelt M. Geza,
> 
> velemenyem szerit elitelo magatartasod tulzo! Az hogy valaki ismeri az
> autoja
> korlatait, es ezt vegig kontrol alatt tartva ki is hasznalja, az a sajat
> maganugye!!


Addig, amig a sajat maganpalyajan teszi ezt. Ott baromira nem erdekel 
senkit, hogy mit teszel az autoddal, esetleg magaddal. A _kozut_ nem 
ugyanez a kategoria.


> En igenis csikorgo gumikkal, negykerekkel oldalra csuszva lovok ki lampatol,
> kanyarodo savbol. Ezerszer megcsinaltam mar, isemerem az utat a kocsit, 


Es abban is teljesen biztos vagy, hogy elotted tiz perccel nem allt ott 
valaki, akinek eppen elfolyt az olaj az autojabol? Mert eleg nehany 
csepp, es cseszheted a tudomanyodat. Vagy egy teheratorol leszorodott 
egy kis homok, nagyon vekony retegben az aszfaltra. Ez utobbit 
szerencsere csak biciklivel tapasztaltam ki, de igy is hetekig jartam az 
orvost, es 15 ev kellett, hogy az egesnyom elmuljon a labamrol.

> 
> Mondom mindezt azert, mert kedves baratom Megane jat egy 70 eves papa
> piros lampa mogul telibe kapta, es totalra torte ...


Igen, ilyen is elofordul. De ha a magyar utakon csak annyi baleset 
lenne, amennyit ok okoznak, valamivel kevesebb haszna lenne a 
temetkezesi vallalkozoknak. (Csak zarojelben, nem vagyok a dologban 
erintett, meg van nehany szazezer kilometerem addig a korig.)

> 
> Talan nem egyertelmu az osszefugges, de inkabb vallaljon valaki kockazatot
> tudatosan es felkeszulten, mint tudattalanul atgazoljon masokon!

Sajat magadat, a sajat autodat ugy teszed kockara, ahogy akarod, De az 
utakon nem vagy egyedul. Masok eletevel NINCS JOGOD jatszani. Ha masok 
is ott vannak, egyetlen kotelesseged van: a kozkazatot, ami mindig benne 
van a kozlekedesben, a minimalisra csokkenteni! Ebbe, akarhonnan is 
nezed, nem fer bele a varosban 140, a kanyarban csuszkalo auto es hasonlok.


> En mondjuk telen kimentem Ausztriaba, es vegig havas utakon levezettem
> kb 400 Km-t (teligumi, holanc, tulelofelszereles). Igenis meg lehet tanulni
> a csuszo autot jol kontrollalni.

Igen, meg lehet tanulni. Gondolom, a tavbol lemaradt egy 0, mert 400 km 
nem eleg erre, de igaz, meg lehet, es meg kell(ene) tanulni ezt a dolgot 
mindenkinek, aki autoba ul. DE, nem azert, hogy aztan nyugodt 
lelkiismerettel kockaztasd masok eletet az utakon, hanem azert, hogy ki 
tudj vedeni egy esetleges balesetet azzal, hogy tudod, mit kell 
csinalnod. Az autod normalis vezetes mellett is megcsuszhat. Ha 
megtanultad, hogyan kell ilyenkor korrigalni, nincs semmi vesz. De ha 
ugyanez a veletlen ok akkor jon be, amikor te eppen az autod es a 
tudasod hataran autozol, akkor mi van? Imadkozol, hogy a kovetkezo auto, 
amivel utazol feher legyen, ne fekete. Es a tobbiek szempontjabol meg a 
jobbik eset, ha csak rolad van szo, es nem a tomott buszmegalloban landolsz.


> Elitelni valakit, mert ezt meg elvezi is?

Nem hiszem, hogy akadna valaki is ezen a listan, aki elitel azert, mert 
elvezed az autozast. De mindennek megvan a maga helye. Ha kigurulsz a 
Hungaroringre, es kiprobalod magadat, meg az autodat, en is azt mondom, 
jol teszed. Meg egy kicsit irigyellek is, mert nekem nincs olyan autom, 
ami versenypalyara valo, igy en csak az autom hatarait tudom kiprobalni, 
a sajatomat kevesbe. A ket hely kozotti kulonbseg megvilagitasara egy 
mas temaju pelda: Gyanitom, hogy a baratnod nem nagyon dijazna, ha 
nekiallnal levetkoztetni mondjuk a Vaci utca kozepen delutan negykor. 
Pedig a megfelelo helyen valoszinuleg nincs ellene semmi kifogasa, sot.


> Szerintem nyugodtan koccold csak a kukakat a parkoloban,
> az legalabb tenyleg nem veszelyeztet masokat.

Ha ezt gunyolodasnak szantad, akkor azt kell gondoljam, az eddigi 
leveleidet valaki mas irta a listara, mert azokat egy intelligens ember 
irta, ami errol a mondatrol nem mondhato el.

Feri

P.s.: Tudom, hogy nem nekem szolt ez a level, de talan Geza megbocsatja 
nekem, hogy melle allok :-)
P.s.2: Veletlenul se gondold azt, hogy haragszom rad. Soha nem 
talalkoztunk meg szemelyesen, az eddigi leveleid alapjan szimpatikus 
voltal. De szeretnem a sajat es a gyerekeim eletet, meg masoket is 
lehetoseg szerint biztonsagban tudni az utakon.

****************** wrote:
> Ihajja!
> 
> 		___________ huva jo ___________
> Gezank es Feri:
> 
> :oDDD Mindamellett, hogy hulyere rohogtem magam a szovegen, ami
> az eletben persze nem vicces, de az eloadasmododat nagyon csipem,
> nem biztos, hogy elsore neki kell ugrani az ironak, nem tudhatjuk, hogy
> milyenek voltak a korulmenyek. Nem mondom, hogy ezeket a mutat-
> vanyokat valoban a villanyrendornel kell bemutatni, en sem ott szoktam,
> de lehet, hogy azert meggyozodott az iro arrol, hogy nincs a kozelben
> veszelyforras. Tehat igazad van a leirtakkal kapcsolatan, de talan neki
> is van annyi esze, hogy az altalad vazoltakat figyelembe vegye.
> Csak ennyi.


Ha nem ez lett volna az eredeti szoveg:
 >UI:   Kurva   jó,   amikor  annyira  csúszik  a  hátulja  normál
 >(értsd:havas)  uton,  mintha tükör jégen lennél, nagyot néznek az
                                                   ****************
 >emberkék  a  villanyrendornél mikor sodródva veszed be a 90 fokos
  *********
 >kanyart :))))


akkor teljesen igazad lenne. Az alahuzott resz viszont azt mutatja, hogy 
nincs nekio annyi esze. :-(

Feri

Haho !

:> mig a VALOBAN hibas alkatreszt is ki nem cserelik. Eddigre
:> mar kicsereltek a fel autot, amit te kifizettel, es persze a kivett
:> alkatreszeket a szerelok feketen eladtak sajat zsebre. 

Mult heten voltam a Brill szervizben Kecskemeten es ismet 
kellemes meglepetes ert. 

A gondom az volt, hogy az autoban reggel neha felment az 
alapjarat 3000-re indulaskor ~500 m utan, majd visszallt 
normalisra 4-5 perc mulva, naponta egyszer meg altalaban leallt 
szamomra meghatarozhatatlan rendszer alapjan.

A megbeszelt idopontban percre pontosan fogadtak, megint
bent lehettem a muhelyben, amig a VAG computert radugtak,
ami mar irta is ki (magyarul!), hogy vizhomerseklet jelado 
rendszertelen idokozonkent modon hibas adatokat kozolt.
Kicsereltek (~4e Ft) es azota minden gyonyoru ujra...

A regi darabot megkaptam emlekbe es mellecsomagoltak
a VAG nyomtatott hibapapirjat is.

Mindezt 55 perc alatt...


Szep napokat: Antal Attila
Seat Leon 1.6 Aut.

Robi kerdezte :


kollegam autovasarlas elott all, es kerte, hogy kerdezzem meg, ismeri-e
valamelyikotok az alabbi modellt (velemeny, pozitivum, negativum stb.):

Daihatsu Charade 1.3 16V kb.'91-es evjarat


Nekem tobb mint 2 evig volt ez a tipusu kocsim es baromira megvoltam
vele elegedve. Keveset eszik, megy mint a barom, konnyu vele parkolni,
eleg megbizhato.
Amire figyeljetek oda az a lengescsillapitok es a kipufogo rendszer.

Ezek a gyenge pontok.
Hatso lengescsillapitokban nem lehet patront cserelni csak akkor ha
szetvagjak es valamit mahinalnak rajta es ez kb pont semmit nem er.
Kipufogoba az utangyartott majd annyiba kerul mint a gyari csak sokkal
szarabb. Eleg draga hozza az alkatresz.

Alapjaiban szerintem egy nagyon jo kis kocsi.

Remelem segitettem, de ha kerdezel megprobalok valaszolni.

Sziasztok :

Gyugyo

>Szoval hetkoznap....minden esetben egy mezei 2 szelepes
>autot valasztanek, mint  egy "varialatlan" szelepvezerlesu 4 szelepest.....

Es mi a helyzet a 3 szelepesekkel? Nekem egy ilyen mezei van, turbodizel es
imadom :)
----
>Most vettem egy 5 éves Citroen Saxot( 1.1i, légzsák, központi zár,
>inditásgátló , riasztó,).Kíváncsi lennék azok véleményére, akiknek
>ilyen kis kocsijuk van, hogy mégis milyen ez az autó ? Milyen
>meghibásodásokra, problémákra kell figyelni,vigyázni.Milyenek
>vele kapcsolatban a tapasztalataitok ?
>Kösz: Beoca

Gratula! Igy kell autot venni :) Sajna segiteni nem tudok, de hatha lesz itt
valaki. Egyebkent felesegem nagybatyja is most cserelte le 150e km utan az
Opel Astrajat egy Renault Megan-ra, amibe meg csak 5 ezret tekert, de mar az
a velemenye, hogy EZ auto, hahaha. Hozza kell tenni, hogy vilag eleteben
Opelje volt, amikor '68-ban hazatelepult Kanadabol, szinte evente cserelte
oket.

Udv joe
XM 2.1TD

Sziasztok! 

Ha mar megint itt tartunk, akkor elmondom, nem feltetlen a szelepek szaman
mulik a motor nyomateka! Ezek csak tevhitek. A nyomatekot a
hengerurtartalom, lokethossz, suritesi viszony elegetett (es ezzel
felmelegedo) levego uzemanyagkeverek mennyisege, valamint a vezerlestechnika
( a szelepek nyitasi/zarasi ideje, gyujtas ideje) befolyasoljak. Ez
tobbnyire a motorkonstruktoron mulik, hogy mennyire hasznalja ki az adott
kor vivmanyait! Azaz hengerenkent 4 vagy 5 szelep, valtozo szelepvezerles,
kozvetlen befecskendezes, kulonbozo elektromos kutyuk stb.
De a hengerenkenti tobb szelepnek (3,4, 5 jelenleg ez a trend) a legcsereben
van jelentos szerepe. Elmeletileg (mert ezt is el lehet szurni) minel tobb
szelepet teszunk egy hengerfelybe, annal nagyob keresztmetszetben tavozhat
az elhasznalt levego, es johet helyere az uj friss anyag. Ha viszont
gyorsitani tudjuk a gazcseret, akkor emelhetjuk a max fordulatot is! A
fordulatszam novelese bizonyos hatarokig a teljesitmenyt noveli. Ezzel
egyutt viszont a fogyasztas is nagyobb, mert tobb paci tobbet eszik.
Hogy a fogyasztas jelentosen ne legyen magasabb, ezert altalaban hosszabb
valtoattetelt tesznek a kocsiba. Ezt azert is teszik, mert nyilvanvalo, hogy
egy erosebb motorral nagyobb sebessegre is kepes ugyanaz a karosszeria.
Viszont a tobbszelepes technikaval nem no a motorbol kipreselheto nyomatek
nagysaga, így erezheto az, hogy ugyanazon kocsiban nyomatekosabbnak tunik a
kisebb teljesitmenyu 2 szelepes, mint a 4 szelepes tarsa.

En inkabb mennek egy 4 szelepessel, mint kettovel, mert lassan mindketto
kepes menni, de gyorsan csak az egyik.
A teljesitmeny tartomanyrol meg annyit, hogy ma az elektronika koraban siman
megoldjak azt, hogy 3000-6000-ig terjedo tartomanyban leadja a
teljesitmenynek legalabb a 75 szazalekat. 
Es ez mar nem nevezheto keskeny tartomanynak!
Egyebkent a Lada probalt 4 szelepest fejleszteni a 90-es evek kozepen es
rosszabbra sikerult, mint az akkori kocka otos motorja! Ezert kulfoldi
segitseget kertek a tovabbi motorok fejlesztesere! Szerintem jol tettek,
azota kevesbe zakatol a motorjuk jarasa, de meg messze vannak a tobbiektol.
:-(


Gratula az 57-es evjaratu gepkonyvhoz! Ez tenyleg nem semmi!

Udv,

Jockey

Szaisztok 
Valaki tudna segíteni, van egy digi kadett GSI müszerfalam, és a 
bekötésére lennék kíváncsi. 
Nincs valakinek rajza róla, vagy ötlete honan lehetne szerezni. 
Ha tudtok segítsetek. 
Üdv 
Gábor

Tamas irja...
> velemenyem szerit elitelo magatartasod tulzo!
A  nagy  kunszt  ugy  eljutni  A-bol  B-be,  hogy utana senki sem
emlekszik  ra,  hogy  latott  volna  az  uton.  Az  erre  torekvo
embereket  tartom igazan jo fejnek.

> En igenis csikorgo gumikkal, negykerekkel oldalra csuszva lovok
> ki lampatol, kanyarodo savbol.
Es  mi  a helyzet az agyi erelmeszesedest jol titkolo es a komabol
felriado oregurak hatulrol jovo tamadasaval?
Mas sajnalatos karan okulva - inkabb erre kellene okos recepteket
kidolgozni es kozkincse tenni.
Csak a pelda kedveert: Balra nagy ivbe kanyarodasra varakozva nem
csurom  ala  a kormanyt, hanem egyenesen allo kerekekkel varok. A
hatulrol belemrongyolo nem lok a szembejovo forgalomba.
Tegye fel a kezet, akinek ezt tanitotta az oktatoja !

Kulonben   nem   kukakat   koccolok,  hanem  tobb  tonnas  sittes
kontenernek  tolattam.  Vald  be,  hogy  ez azert latvanyosabb es
ferfiasabb mutatvany, mint a szar, muanyag kukak koccolasa :-)
--
Meszaros Geza

>Szerintem meg mennyen a picsaba! Mar bocsanat, de ugy fel tudom huzni
>magam ezen, hogy majd fel robbanok. Ha orul, ha nem, nem fogok addig 
>fizetni amig nem jo az autom es csak azert fogok fizetni, ami esetleg 
>rossz volt. Persze minden hiaba, mert megcsinalja es vagy aztmondja, 
>hogy haat rossz volt a bak is, meg ez is, meg az is, azt fizethecc 
>mindent, vagy 

Ugy altalaban en sem csipem az szervizeket mert a szerelok 90%-a pancser
es csak arra megy ki hogy minel tobb penzt lehuzzon a vasarlorol. 
Eppen ezert ha csak lehet magam javitom az automat. 
Viszont a szerelok vedelmeben el kell mondani hogy a mai autok 
meglehetosen bonyolultak, es raadasul nagyon sokfele van. Ezert nem
lehet elvarni egy szerelotol hogy izig-verig ismerjen minden az autot es
azonnal behatarolja a hibat. Ez pedig azzal jar hogy a hibakereses 
sokszor meglehetosen hosszu folyamat. Vettem en valamikor 
egy V6-os Audi 100-ast, es kb. 40 orat toltottem azzal 
hogy a gyari szerviz konyv es rajzok 
alapjan, a villamosmernoki vegzettseggel a hatam mogott az osszes hibat
megkeressem rajta. Az alkatreszekre koltott penz kb 100 (szaz) Forint 
volt. Viszont talaltam sok erintkezesi hibat, repedt vakuum csovet, 
forrasztasi hibas komputert, kieegett biztoseitekot az ABS vezerlo 
egysegeben stb. Na most kepzeljetek el hogy odaadjatok egy szerelonek ezt 
a kocsit, o is eltoli a 40 orajat, majd kozli veletek hogy 100 Forint
az alkatresz koltseg, es 100-ezer forint a diagnosztika. 
Az emberek tobbsege elkuldene a szerelot jobb helyekre. Ezert aztan a 
szerelok inkabb azt a megoldast valasztjak, hogy az aprolekos hibakereses 
helyett inkabb addig cserelgetik az alkatreszeket amig megjavul az auto. 
Tudom, most erre valaki azt fogja mondani, hogy azert szerelo a szerelo
hogy ranezesre megmondja a hibat. Viszont aki valaha megprobalt javitani
egy modern autot az tudja hogy ez manapsag szinte lehetetlen, es
sokszor a draga diagnosztikai muszerekkel sem lehet egyertelmuen
behatarolni a hibat. 
Csak a markaszervizektol lehetne elvarni hogy olyan szinten ismerjek az
autot hogy a hibat gyorsan behataroljak. Na most hogy a markaszervizek 
erre miert nem kepesek arra en sem tudok valaszt adni (es eppen ezert
messze elkeruom oket).
Mi ebbol a tanulsag? Az egyetlen megoldas a nagy javitasi szamlak
elkerulesere ha az ember sokat tanulmanyozza az autojat es megerti
hogy mi hogyan mukodik rajta, es be tudja hatarolni a hibat. 
Aki meg nem ert az autokhoz es nincs penze az ne vegyen bonyolult autot 
mert elobb utobb megszivja.
G.


__________________________________
Do you Yahoo!?
Yahoo! Calendar - Free online calendar with sync to Outlook(TM).
http://calendar.yahoo.com

>>>>>>>>>
> > konnyu ugy a toyotanak megbizhatosagot elerni, hogy minden
> > vackot kicserel kotelezo szervizeknel, meg ha koze sincs az
> > elhasznalodashoz. elony: kicsi meghibasodasi arany.
> > hatrany: x km-es szervizek borsos ara.
>
>Ezt esetleg jo lenne tenyekkel is alatamasztani, mert igy nem sok hitele 
>van a dolognak. Mi az informaciod forrasa?

Biztos valamelyik VW tulajtol hallotta a dolgot :-). 
Az en Toyotamon a garancia alatt csak az egyik megdoglott gyujtotrafot 
csereltek ki a szokasos dolgokon kivul (olaj, szurok, stb). Persze 
ingyen...
<<<<<<<<<<

1  ceg flottafelugyeloje  mondta,  kizarolag  Toyota Corollaik voltak.
nyaggatom konkretumokert.

udv

>>>>>>>>>>>>>>>
udja valaki az az oldalt, ahol frankon ossze lehetne
hasonlitani a kotelezo biztiket?
SAjnos mar nem tudom melyik volt az.
<<<<<<<<<<<<<<<<

http://origo.netrisk.hu/okgfb/okgfbszam.php

>>>>>>>>
Meg tudja mondani valaki, hogy ez a lapma mi a francot akar jelenteni?
http://vnet.hu/huntah/misc/Dsc32181a.jpg
[telezoldes villanyrendor zoldje mellett zold nyil egyenesen]
<<<<<<<<<

nicsak hunter, te is veszprem?:)
ez  ugy  szokott  mukodni, hogy telepiros + nyilas egyenes zold, ekkor
csak  azok  mehetnek,  akik  nem kanyarodnak balra (jobbra 'szem kulon
kanyarodo sav van)
ilyen van sz.fehervaron vagy a 811-esen, vagy a 7-esen.

udv: lukit

Hunter wrote:
> Udv!
> 
> Meg tudja mondani valaki, hogy ez a lapma mi a francot akar jelenteni?
> http://vnet.hu/huntah/misc/Dsc32181a.jpg
> [telezoldes villanyrendor zoldje mellett zold nyil egyenesen]

Udv,

Ilyen nalunk, Miskolcon is van, a varosbol kivezeto uton. Elsore nekem 
fura is volt.

Itt ugy mukodik, hogy telezoldnel lehet balra is kanyarodni, de  rovid 
ideig. Majd a lampa pirosra valt, valamint vilagitani kezd a zold nyil, 
igy lehet tovabb egyenesen menni, es a szemjovo forgalom is megindulhat.

Udv,
MP.

Sziasztok!

Fetrengtem a rohogestol,amikor elolvastam az alabbi viccet! :)))
Egyszeruen muszaj nektek is tovabbkuldenem! :)))


8 biztos jel, hogy On agressziv a vezetesben:

1. A jobb kez szabaly helyett inkabb a biztositoja nevet adja meg.
2. Halalfejet rajzolt a tukron fityego vanilias wunderbaumra es szoges
nyakorv van a bologato kutyan.
3. Az egesz kezfejen csak a kozepso ujja van lesulve.
4. Kezifekes kanyarral all be a mozgasserult parkoloba, es utana 
felajanlja a parkolo ornek, hogy megmutatja rajta, hogy lett mozgasserult.
5. Meg akar olni minden Suzukist, de legalabbis ratolatni vonohoroggal.
6. Eddig negyszer probaltak elvenni a jogositvanyat, de mind a negyszer
erosebb volt.
7. Az iranyvaltast fekcsikorgassal es hangos dudalassal jelzi.
8. Kozlekedesi pontjainak szamitasakor lefagyott a BM kozponti szamitogepe,
azota tobb ezer ember nem tud passzianszozni.

udv

Aleox

> > Szerencsere ritkan, de elofordul olyan rafinalt hiba
> > amit nehez megtalalni. Ha nem is 8 orat, de ne'mi idot felszamolunk
> > a "semmit tevesert" is. A hibakereses egy resze ugy nez ki mintha
> > semmitse csinalna az ember, pedig ez a resz a "szellemi
> > tevekenyseg".
----
 >Azert van olyan is, hogy normaido-katalogus. Korlatlanul nem
 >pocsolhetnek el valamin.
 >Dimitrij
-------------------
A normaido katalogus konkret, pontosan meghatarozhato munkakra 
vonatkozik. (mint kuplundtarcsa csere, vezmuszij csere, termosztat 
csere....)
A  Te normakatalogusod szerint mennyi munkaido jarna egy  Astra  F  
belsovilagitas javitasara?  (barmelyik ajtot nyitod nem mukodik)
Elarulom! A "javitas" 3-5 perc, csak amig a hibat megtalalod, tobb ora 
is ramehet!

Udv,   Triznyak

> > Az alapjaraton kell allitani. Ez nem tarthat tovabb fel percnel. A
> > folytoszeleptengely vegenel (ahol mozog amikor a gazpedalt
> > nyomkodod) van egy hosszu , nagy feju csavar, a szaran egy rugoval,
> > ezt tekerd befele, amig a fordulat eleri a >850+/-50-et, meleg
> > motornal

>  1. foJtoszelep (pontos J vel, nem LY-nal!), mert a levego aramlasaban
>  FOJTAS, nem pedig a FOLYAS-sal van kapcsolatban
----------
Koszonom tanult kollegam oktato szavait, be kell latnom igazad van! 
Beirtam magamnak egy fekete pontot! (bizonyara elofordul ilyen maskor is)
---
>  2. Az a csavar csak a rendszer holtjatekanak kikuszobolesere szolgal.
>  Ha azt beljebb tekered, u.azt ered el, mintha gazt adnal, ami
>  +fogyasztast jelent, tuneti ROSSZ kezeles.
----------------
Most viszont ellent kell mondanom tanult kollegamnak! Sajat szavaidat 
idezve:
" Ez ugy baromsag ahogy van! Ne vezessuk felre a tobbieket!"
Ez a csavar az alapjarati fordulat beallitasara szolgal!!!!!! Semmifele 
holtjatekot nem kell kikuszobolnie!!!! Igen, tobblet fogyasztast 
jelent.(laboratoriumi korulmenyek kozott bizonyara kimutathato 
mennyisegben) De aldozatok nelkul nincs gyozelem!!! A cel es a megoldas 
pontosan olyan mintha gazt adnal!
---
>  3. Alapjaratot allitani az uresjarat szabalyzo csavarral lehet.
>  Alapjaraton a fojtoszelep TELJESEN zarva van, a motor a levegot egy
>  megkerulo vezeteken kapja. Ebbe nyulik bele a kupos vegu
>  alapjarat-allito csavar, amit beljebb hajtva csokken a keresztmetszet
>  (=csokken az alapjarat), kijjebb tekerve pedig emelkedik.
-----------------
Ez sem igaz!
Az uresjarati szabalyozo csavarral nem a fordulatot, hanem  a keverek 
minoseget lehet szabalyozni! Ugy kell beallitani, hogy a motor 
egyenletesen jarjon es a kipufogogaz CO es HC tartalma az eloirt 
hatarerteken belul legyen.
Karburatoron nincs "megkerulo vezetek", az a befecskendezok sajatossaga!!!
( kozkedveltebb neven: Bypass) A fojtoszelep SOHA SINCS ZARVA!!!!
Mielott Frigyes Mester felhordulne, elmondom, hogy van olyan karburator 
ahol nem a fojtoszeleppel allitjak a fordulatot, hanem egy kulon 
csavarral. ( pl. faros Skoda, a Lada Ozon nevu karbija, Opel Varajet...) 
Ezeknel a renszereknel a gyarilag beallitott fojtoszelep mellett, kettos 
szabalyzasu keverek jut a motorba.
---
>  4. A legvaloszinubb, hogy csak egy sima dugulasod van, ezert eloszor
>  celszeru lenne az uresjarati fuvoka tisztasagat ellenorizni, mielott
>  BARMIT is elallitanal. Et a fuvoka altalaban az uszohaz aljan van, a
>  nagyobb atmeroju fofuvoka mellett.
------------------
Lehetseges dugulas is bar nem valoszinu. Az uresjarati fuvoka  altalaban 
teljesen eldugul, mert kicsi a furat benne. ( 0,30-0,55mm) Ekkor a motor 
mindenkeppen leall, nem csak alacsonyabb lesz a fordulata. Ez a fuvoka 
szinte soha sincs az uszohaz aljan!!!  Tobbnyire a keverocsohazbol kapja 
a benzint, es a benzinszint felett van. Regebbi karburatorokon kivul 
helyeztek el a tisztithatosag miatt.
---
>  5. NE SZEDD SZET, vidd szerelohoz. Egy karburator JO beallitasa
>  komoly tapasztalatot es szaktudast igenyel, foleg ha a karbi kicsit
>  bonyolultabb, mint egy Komar mopede. Marpedig az utolso karburatoros
>  modelleke bonyolultabb...
>Fogash
------------------
Ezzel TELJESEN egyetertek!!! Nagy elmeny a hazilag "megigazitott" 
karburatort helyre hozni.

Az alap kerdes egy Nissan Sunny 1,6 1989-bol. Ezen a motoron egy Hitachi 
21L304 tipusu karburator feszit, amelynek teljesen "klasszikus"  
alapjarati rendszere van. 1db fojtoszelep utkozocsavar, amivel az 
alapjarati fordulatszamot lehet beallitani ( ugy mintha gazt adnal) 1db 
alapjarati keverek szabalyozo csavar, amivel  az egyenletes alapjaratot 
lehet beallitani.
A keverek szabalyozo csavar gyarilag be van allitva es egy femdugoval 
lezarva,
hogy LAIKUSOK ne bizergaljak. Allitasra marad a nagyfeju, szaran rugoval 
ellatott hosszu csavar.
 ( akkora, bordazott feje van hogy kezzel lehet/ kell tekergetni)

Udv,  Triznyak

> > Az autok egyenlore nem keszulnek legmentesen zarodo kivitelben.

>  ahhoz azert epp eleg jol zarodnak, hogy elfogyjon bent a levego.
-----------
Tavolrol sem zarodnak ilyen jol!! ( ha ennyire zarodna, akkor vizbe esve 
nem merulne el! Marpedig azt tudjuk, hogy gyorsan elmerul.) Ha a 
megengedettnel nincs tobb ember a kocsiban, es nem vegeznek "csoportos 
nehez testi munkat"
akkor nem fog elfogyni az oxigen, ill. nem novekszik veszelyes metekure 
a CO2 szint.
---
>  tobbek kozott ezert sem szabad gyereket (kutyat, macskat, oroszlant)
>  zart ablaknal magara hagyni a kocsiban. Joy Adamson (ld. Elza
>  kolykei) egyik kolyokoroszlanja igy pusztult el (pedig szerintem az
>  akkori terepjarokon meg nem volt belso levego keringetes funkcio)
 >robi  mg 1.8td
-----------
Ezekkel az elolenyekkel sem az oxigen hianya vegzett, hanem a hoguta.
A ketto kozott nagy kulonbseg van!!! ( kiszaradas, tulhevules)

Mitsubishi Galant 1,8TD  4D65T motor eseten, mechanikusan szabalyozott 
diesel, annak nincs elektronikaja.

Udv,  Triznyak

Sziasztok!

>velemenyem szerit elitelo magatartasod tulzo! Az hogy valaki ismeri az
>autoja korlatait, es ezt vegig kontrol alatt tartva ki is hasznalja, az 
>a sajat maganugye!!

Nos ebbol ami szerintem hulyeseg:
- ismeri az autoja korlatait
- vegig kontroll alatt tartja

Ami ijeszto:
- ki is hasznalja
- maganugye

Ismerem a kocsim hatarait. En is vegig kontroll alatt tartottam a kocsim,
meg az utat, meg az egesz szaros szituaciot, amig valaki 5 autoval elottem
be nem fekezett mert sarga lett a lampa. Aztan az egesz kocsisor sebessege
1-2 sec es 1 meter alatt 0-ra redukalodott. Nos a kovetesi tavolsag kb
2,5-3m volt, a sebessegem megegyezett a kornyezetemben haladokeval es
ismetlem vegig kontrollaltam mindent. Csupan valaki ugy gondolta hogy o
megall mert sarga a lampa. Egy 30 ruppos casco onreszem banta az egeszet,
mert az "A" Vectran jobb fek van, mint a Suzuki Swiften. Persze ez az en
maganugyem.

Egyvalamit gyakran elfelejtetek. Nem egyedul vagytok az uton. Mert ha ez igy
volna, akkor aztan piszokul maganugye lenne mindenkinek milyen korulmenyek
kozott mit kontrollal. A kozlekedesi rend szabalyait nem egy kocsmaban
ultizas kozben talaltak ki. Azt feltetelezem mondanom sem kell, hogy a
kozlekedes a resztvevoibol, a szabalyokbol es ezek kozosen egyuttes
mukodesebol all. Gyalogosok, kerekparosok, gepjarmuvezetok, akik alkalmazzak
es megprobaljak betartani a szabalyokat SZANDEKOSAN, sajat maguk es mas
resztvevok epsege, a kozlekedes folyamatossaga es biztonsaga erdekeben. Nem
valakibol, akinek zold van es sejt valamit, amit megprobal kotrol alatt
tartani.

Pl. beparkolok az ablakod ala, es turaztatom a motort ejjel. Tudom nyomni
padloig, tehat ismerem a korlatait. Sot kontrol alatt is tudom tartani.
Annyit nyomok amennyit jonak latok. Nos ezek szerint ez az en maganugyem.
Sot meg csak nem is balesetveszelyes. Aztan meg lassuk be, ez is csak egy
kozlekedesi szituacio... Ha netan kifogasod volna ellene, akkor megkerdezem:
Mirol is beszeltel idaig?

A tobbiben igazad van, de ez nem megoldas es nem magyarazat azokra a
problemakra, amik adott esetben a baratoddal is megtortentek. Valamint
ezekre:
>Talan nem egyertelmu az osszefugges, de inkabb vallaljon valaki 
>kockazatot tudatosan es felkeszulten, mint tudattalanul atgazoljon 
>masokon!

A kozlekedes nem a szandekos es tudatos kockazatvallalasrol - a fenti
ertelmezesben - szol.

Az utkon ketfele ember letezik:
- aki tud vezetni es kockaztat
- aki nem tud vezetni es nem kockaztat
Mindketto ugyanannyi balesetet okoz, csak az elso tobbet kerul el, mint a
masodik. Adodoan abbol, hogy o maga is gerjeszt a viselkedesevel
veszhelyzetet, csak adott esetben rutinosabb. A masodik tipusu vezetok
kevesebb veszhelyzetet gerjesztenek, de nem is tudjak kezelni. Kiszurni
mindegyiket lehetetlen a kozlekedesbol. Ezert fontos minden esetben a
megfelelo magatartas, ami magaban foglalja a felelossegteljes gondolkozast
is. Mert aki felelosseggel gondolkozik, az elore is lat valamelyest. Aki
pedig elore lat, az akar el is kerulheti a kockazatokat, nem pedig
bevallalja. A szandekosan "akarmi is lehet belole" helyzetet eloidezo
magatartas pedig a leg elitelhetobb szerintem. Mert a problemakat nem
eloidezni aztan bevallalni kell, hanem kikuszobolni es megelozni.

Teeby

Sziasztok!

A megoldas egyszeru szerintem.
Amennyiben egy ilyen iranyu forgalmi savot tartalmaz az utpalya, es minden
iranyba engedelyezett a tovabbhaladas. Mert olyankor ez kiegeszitolampa,
amikor csak ez vilagit, csak ebbe az iranyba engedelyezett a haladas. Vagy
amennyiben tobb sav van, mindre vonatkozik ugyebar a telezold, de az
egyenesen tovabbhalado forgalom szabad utat kaphat a tobbitol fuggetlenul
is. Ily egyszeru a magyarazat. Vagy nem, de az biztos.

Teeby

Sziasztok!

>Es ENNEK az arrese tisztabb penz, mint vitatkozni a tulajjal, hogy 6, 
>vagy 8 ora alatt nem talaltak semmit... :(((

A problema ott kezdodik, hogy vitatkozni kell!
Ugyanis senki sem tesz igeretet arra vonatkozoan, hogy a hibat meg is
talaljak. Vannak lehetosegeik, muszereik, amiket hasznalnak. Ez egy
diagnosztikai vizsgalatot jelent ugyebar. Nem azt, hogy megoldjak a
problemat. A vizsgalat akkor is megtortent, es akkor is vizsgalat ha nem hoz
eredmenyt. Az orvosoknal erdekes modon senki sem reklamal. Amikor megvizsgal
es azt mondja: Sajnalom uram a jelek az on eseteben az adott betegsegre
mutatnak, de nem allapithato meg biztossaggal. Aztan meg felir valamit, azt
sem tudod mit es megeszed minden szo nelkul. Es nem reklamalsz, hogy
ennyiert (TB+gyogyszer) mar meg is mondhatta volna mi bajod van.
A kerdesem csupan: Miert?

Visszaterve!
Aztan persze, hogy valamit kicserelnek, hogy ne kelljen veled vitazni es
hogy lasd, hogy valamit csinaltak.
Szoval a problema nem csak egyik oldalrol kozelitheto meg.
Hogy ertsetek:
A muszer penzbe kerult.
A muszert meg kellett tanulni hasznalni. Adott esetben kepesitessel, vagy
hatosagi engedellyel.
Egy szakember foglalkozott vele, aki addig is egy masik lehetseges effektive
termelo folyamatot szuneteltet a Te autod miatt.
Persze neked ez csak egy papír az aljan egy szammal, amit ki kell fizetned.

Felreertesek elkerulese vegett:
Diagnosztika a muszeres vizsgalat.
Amit nem igy csinalnak, azt hibafeltarasnak hivjak.
A hibafeltarasert ne is kerjenek el penzt, de ne is mondjak el a hibat.
Hagyd ott csinaljak meg szakszeruen, es fizess azert. A tobbi nem a Te
dolgod. Mert ha igen, akkor ket eset lehetseges:
- Te vagy az autoszerelo
- Ok nem azok
Ez esetben soha tobbet ne vidd oda a kocsid.

Alapvetoen a problema oka a felvilagosult magyar gondolkozas.
Szolgaltatoi oldal: "+1 bort mindenkepp errol a rokarol is!"
Vasarloi oldal: "Penzt az en zsebembol??? Fizetni akarmiert is??? Soha!"
Nos ez olyan jelenseg, mint a villamlas (ellentetes dolgok egymasnak
feszulese). Sot! Utana jon meg a dorges is (nem mindig jogosan). :))) Az
egesznek a levet mindig a szomszed tehene issza meg.

Teeby

Sziasztok!

Ha jol emlekszem volt nekunk anno egy Jogi Jeno fedonevu listatarsunk.
Hozza lenne egy kerdesem, de amator jogaszok valaszat is szivesen varom.

4 szintes panelban lakunk a haz aljaban van garazsbejaro. Kb. 3-4 meter
melysegu es garazs szelessegu jardafronttal.
Egybol a garazs mellett a bejarati ajto a haz elejenel.
A jardafront garazzsal atellenes reszen meg van egy jo 3 meter melysegu
(mint mellette a parkolo) terulet.
Innen lehet bejarni a garazsba is.

Kerdeseim:
Ezek kozul a teruletek kozul mi szamit kozteruletnek?
Ezek kozul a teruletek kozul mi tartozik a garazshoz?
Ezek kozul a teruletek kozul mi szamit a haz tulajdonanak?
A teruletekenkinek kell takaritast (ho, szemet, stb.) vegezni?
Megallhatok-e a garazsbejaro elott, milyen esetekben es hogyan?
Varakozhatok-e ott?
Adott esetben ha jogi utra terelodik ezek kozul barmilyen szituacio, mik a
lehetseges kifejletek.

A szituacio roviden.
Az utcaban keves a parkolohely. Sokszor nem csak en, masok is kenytelenek
megallni a garazsbejaro elott.
A garazs tulajdonosa egy nagyon tusko ember, a garazst csak raktarnak
hasznalja.
Ha mar valaki varakozik a jardafront alatti teruleten, akkor nem udvariasan
szol, hanem tapossa a dudat, es inkabb eluti az utjaba kerulo gyalogosokat
is. A havan telen magyarul szolva b...ik eltakaritani. Kicsit felhaborito
neha a viselkedese, megis neki all feljebb. Mit lehet ez ellen tenni?

Teeby

Sziasztok,

A hetfoi nagy delpesti zuhe alkalmabol atcsonakaztam egy erzsebeti patakon.
Eredmeny harom sarokra jelentkezett a ledadogo motor formajaban. Elsore feltunt
, hogy az elso rendszamtablamat is valamelyik atmeneti viztaroloban felejthette
m, mert csak a ket tarto csavart arvalkodott a kocsi orran. 
A masnap reggeli kortelefonok eredmenye: a markaszervizek (ceges az auto) nem f
ognak bevontatni es lehetoleg azt is csak egy jo het mulva. Igaz egy helyen meg
adtak az autoklub ingyenes szamat. Huseges szerelonk a szomszed utcabol rogton 
bevallalta csak a kulcsokat kellett otthagynom. Delutan mar jart a motor, de uz
emmeleg allapotban meg lekohog, ezert kert meg egy napot. (Majd megirom mennyit
 kert a vegen(ha valakit erdekel))

A nagyobb gubanc a rendszammal lesz, mert pentek ota hivatalosan is megvaltozot
t a ceg neve es errol a lizing ceg sem tud meg.
A rendorseget nem erdekelte modvan csak az elso hianya naluk nem gerjeszt surgo
lodest, csak ha nelkule akarnek vezetni. :(

Szerintetek meddig lehet kidumalni egy hianyzo elso rendszamtablat?

Jart mar igy valamelyikotok, es ha igen mikorra eledt fel a jargany (szerintem 
a szerelo csak kitette a napra, de ma meg nam volt kanikula :)) )?

Bagacs
Cordoba 1.6 Waterline :)

Nekem kellene a BMW 5-ös Haynes Manualja.
Segitsetek. Csa

(webes bekuldes, a bekuldo gepe: 195.168.35.130)

Ihajja!

		__________ kisoccs __________
Mano! Neked is gratulalunk az aldashoz! 

		_______ Lampa zold nyil _______
Hunter:
> Meg tudja mondani valaki, hogy ez a lapma mi a francot akar 
> jelenteni?
huhh... nem lennek a helyedben, amit ezert kapni fogsz! :o) Na!
Talan bekesen elmondjak a tobbiek, minden esetre en igyekszem
normalisan.
Az elso kerdesem: neked van jogsid??? Ha igen, akkor szomoru,
hogy nem tudod, bar lehet, hogy meg nem talalkoztal ilyennel?
A lenyeg annyi, hogy a teli zoldre 3 iranyban haladhatsz tovabb.
Altalaban, amikor levalt sargara es pirosra, akkor gyullad ki a 
kiegeszito zold nyil, ami azt jelenti, hogy megszunt a teli zold, igy 
nem mehetsz harom iranyba (egyenesen, jobbra, balra) hanem 
_csak_ egyenesen! Ezen kivul szokott lenni megegy ilyen fajta kieg.
lampa, ami ugyanilyen, csak nem egyenes haladast jelez, hanem
jobbra kanyarodast. Remelem ertheto volt.

A kormanyok! Udv!
 *************************
*       A.i.: Peace bye Gyimi         *
* 92' Audi 80 4h 2.0E  ohne gaz *
 *************************

Regebben divat volt egy ilyen kis gumicsik ami a sarvedorol logott az
uttestre. Allitolag ez levezette a toltest.... Hogy mukodik-e nem tudom,
szemely szerint nem sok ertelmet latom.

SzaboZE


> A Civicem is minden alkalommal megraz, ahanyszor kiszallok belole
(lehetoleg
> meg a lany elott :-) es hozzaerek az ajto fem keretehez). Hogyan lehetne
ezt
> kikuszobolni?

>es irta, hogy tud olyanokrol
>is, akik a gyermekuket veszitettek el igy.

Huljon ra a bor arra az idiotara, aki igy vegzi ki a sajat gyereket! Iden
majus kozepeig mar ket Tesco aruhazban (Tatabanya, Bekescsaba) kellett a
biztonsagi ornek auto ablakat betorni, mert a bezart gyerekek (2-4 evesek)
mar aleltak voltak a hosegtol. Az egyik auto valami friss darab (Pug307,
vagy hasonlo) volt, ujgazdag/gyengeelmeju anyuci a hangosbemondo hivasara
sem volt hajlando a kocsijahoz menni, ezert kellett uveget torni. Miert
vannak ekkora barmok a vilagon?! Vagy lehet, hogy csak Darwin dijra
hajtanak? Vegulis ilyen idiota szulonek a gyereke is hasonlova
nevelodik/-het. De a gumi olcsobb...
Fogash

>velemenyem szerit elitelo magatartasod tulzo! Az hogy valaki ismeri az
>autoja korlatait, es ezt vegig kontrol alatt tartva ki is hasznalja, az a
>sajat maganugye!!

Tedd a szivedre a kezed: te szigoruan ugy es olyan korulmenyek kozott
ismerted meg autod korlatait, hogy azzal csak magadat veszelyeztetted?
Sajnos 100-bol 99 vezeto "tudja es ismeri es kihasznalja" sajat es autoja
kepessegeit, de valami megmagyarazhatatlan okbol kifolyolag megis vezetoi
hiba okozza a sulyos es halalos balesetek 90%-at...

Az uttest nem versenypalya. Kozlekedesi szempontbol nem elony (=nem ersz oda
gyorsabban), ha minden kanyart kilinccsel elore veszel. A fun factort meg
tessek olyan helyen gyakorolni, ahol kevesebben vannak. En magam is notorius
gyorshajto vagyok, de nagyon lenezem azokat, akik az enyemnel erosebb
autoval is csak akkor tudnak megelozni, amikor lakott teruletre erve
lassitok. Nagyon igaz a mondas, hogy a gazpedalt a feltegla is tudja nyomni.
Az ember akkor tanul meg vezetni, amikor elkezdi ESSZEL FELERNI, mibe
kerul(het) egy mutatvany, megeri-e belemenni egy elozesbe, stb.

Az oregeket (es mas alkalmatlanokat) jelen szabalyozas mellett nem lehet
kiszurni a kozlekedesbol. Sajnos. De amikor te kilinccsel elore, hataron
csuszva sodrodsz at egy keresztezodesen, vajon hogyan veded ki a stoptablat
eppen figyelmen kivul hagyva eled gurulo 70eves papa Wartburgjat? A
biztonsagos (sajat kepessegek+auto kepessegeinek tiszteletben tartasa)
kozlekedes lenyege, hogy MAS BAROMSAGAT is ki tudod vedeni. Ehhez kell az az
itelokepesseg, ami megmonjda: a Bakonyon at lehet zuzni konstans 90-nel,
mert nincs gyalogos, nincs biciklis, nincs zebra, nem all kombajn a kanyar
mogott, stb. Ugyanez az itelokepesseg mondja, hogy nem megyunk a belvarosi
egyiranyu utcaban macskakovon 60nal, mert barmikor elemnyithatnak egy ajtot,
atfuthat egy gyerek, kibujhat egy biciklis, elougorhat egy hianyzo
aknafedel. Szarok a biciklisre, szarok a gyalogosra, leszarom az elem
nyitott ajtot, de nagyon sajnalnam a SAJAT automat, ha mas balfaszsaga miatt
serulne. Akar fizet a biztosito, akar nem. (varosi tempoknal azert eleg jo a
tulelesi esely az automban, ezert nem irom, hogy magamat feltem).

Fogash

>>fekeroszabalyzo nem jatszik szerepet, mert az szaraz utra van beallitva.
>plane, hogy nincs is fekeroszabalyzo az eredeti kerdest feltevo jarganyan

Nyugi, van rajta fekeroszabalyzo. Meg a Ladan is van. A fekeroszabalyzo
szerepe, hogy a hatso kerekekre juto fekerot a terheleshez igazitsa.
Orrmotoros auto eseten ures allapotban a hatso tengelyen alig van suly, igy
fekezeskor a gumit az utra szorito ero csekelysege miatt alig lehet
fekhatast kifejteni. Terhelt autonal viszont az elso kerekek fekhatasa keves
lenne, novelheto a hatra juto fekero.
A mechanikus szabalyzo egy proporcionalis szelep, ami a kasznira van
csavarozva, a vezerlo rudazat pedig a futomuhoz kapcsolodik. Ha a kocsi
terhelt, jobban berugozik alapban is ("ul a hatulja"), ez mozditja a
rudazatot, tobb fekerot enged hatra.
Ha ilyen nem lenne az autodon, akkor vagy minden fekezeskor blokkolnanak a
hatso kerekeid (a'la amerikai nyerges vontatok potkocsi nelkul, mert azokon
nincs), vagy mindig csak az elso kerek fogna meg az autot.
Ujabban kitalaltak az elektronikus fekeroszabalyzot, ami hasonlot tud, de
nem rudazattal mukodik. Ennek elonye, hogy hatra ad egy alapszabalyozast,
igy nem azonnal az ABS-nek kell beavatkoznia, ha kicsi lenne a fekero. Az
ABS beavatkozasa ugyanis fekut-novekedest okoz(hatna), illetve a dobolastol
sok vezeto megijed es elengedi a pedalt.
Ja, es Joe Citroen XM-je (mivel a segge mindig ugyanolyan magasan all) a
szinten tartashoz szukseges hidraulika rendszernyomas alapjan hatarozza meg
a hatra engedheto fekero nagysagat.De ezt majd o ugyis kireszletezi :)
Fogash

Szia!

Egy csomo ilyet lattam asszem Szekesfehervaron, a 7-es (8-as?) fout kivezeto
szakaszan: egyszeruen ilyenkor egyenesen lehet menni, balra kanyarodni meg
nem lehet...:)
Asszem a Nagy Lajos kir. utjan is van ilyen, Pesten.

Udv, Paci

fogash irta:
"A masik ilyen eset
lehet a hibakereses, de a szerviz jobban jar, ha a normaban szereplo mondjuk
20 perc diagnosztika utan TALALOMRA kicserel egy alkatreszt, amit kiszamlaz
neked. Ha szerencsed van, eltalalta, es megjavul a kocsid. Ha nincs, akkor
ket nap mulva visszamesz, ekkor kicserelnek egy masik alkatreszt, es ez igy
megy mindaddig, mig a VALOBAN hibas alkatreszt is ki nem cserelik. Eddigre
mar kicsereltek a fel autot, amit te kifizettel, es persze a kivett
alkatreszeket a szerelok feketen eladtak sajat zsebre"

En jo ismeroshoz hordom az autom, bar az ember sose legyen abban biztos
,hogy
nem b*sszak at.
De ha megtudnam valahogy egyszer, hogy ezt velem megcsinaltak, tutira fejbe
lonem az 
autoszereloket, es szepen sorjaban elasnam oket a kiskertbe.

Udv,

K.G.

 wrote:
"Indulaskor a biztonsag kedveeert ellenoriztem az olajszintet, es a
motorter allapota elborzasztott, amikor felnyitottam a tetot: a
szelepfedel olajbeonto kupakja elveszett, es szepen az egesz motort
belepte az olaj.

Menet kozben a radiom olyan szinten elromlott, hogy ki-be
kapcsolgatta magat

Hazafele 300 km utan femes csikorgast hallottam fekezeskor, es elment a
fekerom: eddig birta a bal elso betet."

Mar bocs, de milyen autod van? Talan Dacia?:))

G.