> s hogy mi a tanulsag? A tehennek is negy laba van, megse asztal.
>
> Udv joe
>
> Ja, nem kell folkapni a vizet egy jaguarosnak sem, hiszen csak vicc volt.
> Es megegy: szertkezzunk amikor csak tehetjuk. Jot tesz az egeszsegnek.
>

Joe, en nem akarok veled szeretkezni, inkabb beteg leszek.
udv, san


:-)

Sziasztok!


Az a helyzet, hogy a 15 eves VW passattal  egyik hetvegen az M3-ason
180km/h-ra javitottam a sebessegrekordomat. (nyugalom, egyedul voltam az
autoban es az uton is) A problemam az hogy 180-nal nem akart feljebb
kuszni a mutato(220-as skala). Szuzuki adok-kapokbol annyit megragadt,
hogy kisebb fokozatban nagyobb sebessegre lehet gyorsitani az autot. En
eddig altalaban 50-60-70 korul 4.-be kapcsoltam, hallas utan, altalaban
3-3500-as fordulatszamnal, 100korul  5.-be. Lehetseges-e, hogy ha kisebb
fokozatban nagyobb sebessegre gyorsulok akkor 5.-ben is feljebb tudok
menni? Arra gondoltam, hogy ugye 100nal 5-osben meg ~80-at gyorsult
akkor ha 4-esben megyek 140-ig es utana 5-os akkor a +80 az eppen 220
:-) Erzem, hogy ez az elmelkedes egy nagy baromsag. Megis valami
valtaselmeletet sulykoljatok mar belem. Pl azt oktatjak, hogy elozeshez,
ha szukseges akkor vissza kell kapcsolni egy fokozatot es akkor jobban
gyorsul a kocsi. En, ha nem megfeleloen alacsony fordulatszamon
kapcsolok vissza akkor a kocsi motorfekbol adodoan elobb inkabb lassul.
Szoval, hogy lehet magas fordulatszamon sebesseget visszakapcsolni
anelkul, hogy megtorpanjon az auto?
Ja, megerkezeskor az autom bosszut allt amiert meghajtottam; ajtajaval a
nagyujjam kormet feketere szinezte.

udv, san
A pillanatnyi fogyasztasmero miert csak 5.ben mukodik?

Sziasztok,

Ket kerdesem volna a kedves jelenlevokhoz:

1. Korabban sokszor volt mar szo az ilyen-olyan 
motorolaj-adalekokrol. Bennem az szurodott le, hogy elfogadtam: a jo 
olaj ugy van kitalalva, hogy ha hozzaontok valamit, az oly mertekben 
valtoztat(hat)ja meg a jellemzoket (vagy legalabbis egyiket-masikat) 
ami nem biztos, hogy osszessegeben pozitiv hatassal jar. Ha jol 
emlekszem, nem esett szo egy olyan adalekrol, amit foleg regebbi 
autosok (foleg a ketutemu valtozatat a trabisok) nagyon dicsertek, ez 
pedig a magyar gyartasu Fimol. Egy jo par evig nem lattam sehol, 
aztan most ismet belebotlottam egy boltban (nevezetesen a 
Homasitaban). Aki nem ismerne: a lotty molibden-szulfid (remelem, jol 
emlekszem), a ketutemu valtozatot a benzinhez, a negyutemuhoz valot 
pedig az olajhoz kell adagolni. A szukszavu leiras egyetlen adatot 
tartalmaz: szarazanyag-tartalom 3 %. Szoval a kerdesem: errol tud-e 
valaki valamit mondani, erdemes-e hasznalni? Van-e megkotes arra, 
hogy milyen autoba erdemes (arra gondolok, hogy pl. egy masik 
motorolaj-adalek flakonjan azt olvastam, hogy igazabol 4 evesnel 
oregebb es 50.000 km-nel tobbet futott autohoz ajanlott)? Egy majdnem 
uj motornal (kb. 17.000 km) okozhat-e olyan pozitiv valtozast (pl. 
egyenletesebb jaras, telen a motort jobban kimelo hideginditas, 
stb.), amiert erdemes beletolteni? Lehet-e valami karos 
"mellekhatasa"?

2. Apro fortelyra lenne szuksegem Opel Astra-tulajoktol: valoszinuleg 
erintkezeshibas a ventillatorkapcsolom. A konyv azt irja, hogy a 
fogantyu/tekerentyu leszedese utan hozzaferheto maga a kapcsolo. A 
bibi ott van, hogy a tekero leszedeserol annyit irnak, hogy benyulunk 
egy vekony csavarhuzoval az egyik vegen levo resen, nyomassal oldunk 
valamilyen reteszelest, aztan mar le is jott a fogantyu. Lehet, hogy 
nem voltam eleg eroszakos, vagy nem a megfelelo helyen nyomtam 
(marmint a fogantyut :-)))), de nem akar lejonni, eltorni meg nem 
szeretnem. Szoval: hogy kell ezt ugyesen csinalni?

Koszi,
RViktor

Sziasztok !

Soma !

Ha felnyitod a motorhaztetot, akkor bal oldalon a teleszkoptol
kicsit hatrabb a kabelkotegben talalsz 3 db ( az enyemben fekete )
sarus csatlakozot. 2 db tap az atfolyasmeronek es 1 db jelvezetek
a visszajovo jellel.
Ha ezeket egymastol olyan messze szethuzod, hogy
a koztuk levo vizcsepp ne kosse ossze, akkor soha tobbet nem
fog a beazas miatt fals erteket mutatni az atfolyasmero.
Valoszinuleg ellenallas valtozas a jel, amit erzekel es emiatt tud
a viztol "zarlatosodni". Persze szetszedtem mar, es ranezesre
LED - foto dioda/tranzisztor par van a lapatkerek ket oldalan.
Akar a fotodioda, akar a fototranzisztor munkapontja
a feny hatasara ugy valtozik meg, hogy azt ellenallas valtozassal
lehet modellezni. ( Remelem akiknek nem szakmajuk az
elektromossag, azok szamara is erthetoen irtam le.

A felcsapodo vizgoz ellen nem tudok javasolni semmit, csak a lassitast.

> Szoval mi az a Szibeda?
( En csak parasztvakitasnak, vagy nagykepusegnek hivom,
mert lehetne magyarul is irni.)
Tetoablak a kocsin.

Udv. Tibi

> Felado :  [Hungary]
>
> Nasfay Zoli irta:
> A sportkocsik ismerveirol:
> "[..]
> - nagy loketterfogatu, alacsony fordulaton is robusztus, nyomatekos
> motorok, kiforrott, egyenletes jaraskulturaval
> [..]"
> --
> Lehet, hogy tevedek (a kotekedes meg tavol all tolem (:-)), de ezzel
> az eggyel nem ertek egyet. Sportosabb motoroknal a loket/furat arany
> altalaban kisebb szokott lenni, ezaltal a fordulatszam nagyobb
> mertekben novelheto. A loketterfogatot inkabb a furat novelesevel
> emelik (itt most nem a zsugorladakrol beszelek, hanem a gyari
> konstrukciokrol). Ezeknek a motoroknak nyomatek es a teljesitmeny
> gorbeje eleg hegyes szokott lenni, ezert illik egy bizonyos
> fordulatszam felett tartani a motort. Az alacsony fordulaton is
> nyomatekos motor inkabb a dizelmotorokra (azon belul fokozottan a
> kisfordulatu (max. 2500-3000 1/min), nehezgepjarmuvek motorjaira)
> igaz, de ez talan ertheto is. Ha tevedtem, elnezest a kotekedes
> latszataert, es varom a kiigazitast.

Abszolute igazad van, pontatlanul, felreerthetoen fogalmaztam. Nem arra
gondoltam, hogy az 'igazi' sportkocsi mar alacsony fordulaton leadja a
nyomateka nagy reszet, csak arra, hogy mar ott is megvan a kello
ereje. Klasszikus pelda erre a 408 LE-s P911 Turbo, amely annak ellenere,
hogy turbofeltoltos, 60 km/h-rol csont nelkul felgyorsul 298 km/h-ra, hatodik
fokozatban - mindezt erolkodes es turbolyuk-erzet nelkul. Ettol fuggetlenul
persze ugy feltavon begyujtja a segedraketait es iszonyatos gyorsulasba
kezd, de a lenyeg, hogy mar alacsony fordulaton is ugrasra kesz. Ez
rengeteget javit a vezethetosegen, sokkal finomabban es csondesebben
navigalhato, mint egy olyan elbaltazott konstrukcio, ahol haromezres
fordulat alatt csak kohog motor... :)

Udv,
Zoli

+++++++++++++++++++++++++++++
+ Nasfay Zoltan             +
+ E-Mail:  +
+ Peace and Kim Wilde rules +
+++++++++++++++++++++++++++++

Sziasztok!

Akinek van vagy volt Golf II. 1.6 TD-je, megtenne nekem, hogy leirja,
miket tapasztalt? Csak a motor erdekelne, de arrol minden.

Egy 1.6-os szivodizelt szeretne egy baratom turbofeltoltosse atalakitani,
ez allitolag lehetseges is, bar nekem vannak ketelyeim... peldaul a
valtot illetoen, aminek a fokozatai - gondolom - rovidebbek, mint a
turbos valtozatnal. Tudtok valami mas korlatrol is?

Elore is kosz,
Zoli

+++++++++++++++++++++++++++++
+ Nasfay Zoltan             +
+ E-Mail:  +
+ Peace and Kim Wilde rules +
+++++++++++++++++++++++++++++

> Udv mindenkinek !
> Gyartasi ev : kb.1930 !!!!! Minden re'sze meg van !

Es igy tovabb... Nem kene felvilagositani, hogy a magyar nyelvben 
tobbfele mondatlezaro jel letezik ? 
Orulok, hogy lezarodni latszik a suzuki vita, en azzal a kedves
HIX-essel ertek egyet, aki megemlitette hogy mindenkinek a sajat autoja
a kedves. Nekem is (kiveve a 127-es FIAT-omat, na azt _NAGYON_ utaltam :-)

> Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> (Vagy Shibeda, Sibeda).
Mar lefutott tema, ha jol emlexem napfenyteto, csak divik a sznobizmus, 
amit lehet kulfoldiul mondunk.

> Es megegy: szertkezzunk amikor csak tehetjuk. Jot tesz az egeszsegnek.
Nono, azert csak mertekkel, Ahogy a bika apu mondta, majd feljonnek ha 
akarnak valamit.

> Mas. VW Polo: gazadasra rangat? A tegnap megirtakon kivul az
> uzemanyagellatast is megneznem (AC pumpa, karbi uszohaz)
Erre egy tortenet. Nagybratyom sarkanyrepul, es a klub Rotax-os gepe
felujitva, stb. csinalta azt, hogy ha terheltek (2 nehez szemely, stb) 
fogta magat, es lealt. De csak terheleskor, ha eleg magasan voltak, visszevett
kicsit pockolte, es ment tovabb.Megneztek/kicsereltek mindent amit emberi elme
gondolhat, mindenhol talaltak egy kis bibit, orultek hogy na most megvan
a hiba, aztan mindig ujra elojott. Miutan 3x besult a dugo, es kicsereltek
rajta mindent egy veletlen adta a kezukbe a megoldast. Egy ici-pici festekdarab
volt a rendszerben, ami normalsebessegu uzemanyagaramlasnal forgott-porgott, 
de nem okozott gondot, am amikor felgyorsult az anyag, odarantotta a festeket 
ami befordult, es elzarta az utat :-))) EZ a kis vacak miatt 2 db uj dugo,
plusz majdnem a teljes uzemanyagrendszer le lett cserelve :-(

Kitoltottetek? : http://www.octav.hu/kerdoiv/
kb. 1 heteig el meg, nem tudom mire jo, de hatha er valamit ha kitoltitek Ti is
.
-- 
Udv:
Bunny

Kedves Soma! 

A Trabival semmi gond, a hozzaallasodon kellene csiszolni egy kicsit :)!

Az atfolyasmero az olyasmi, mint a kitt elejen a futofeny, a klima pedig
osszkomfortos, mert a paratartalmat is szabalyozza! 

andi

>Szamomra uj jelenseget vettem eszre mostanaban. A Trabikam
>atfolyasmero jeladoja ujabban nem csak a benzinaramlastol fuggo
>jelet ad, hanem szamit az idojaras is. Pontosabban a viz.
>Ha esik az eso, vizes az ut, akkor alapjaraton 3-4-rol indul, sot,
>van ugy, hogy az osszes eg. Mikor eloszor tapasztaltam, tiszta
>ideg lettem, azt hittem, valahol ereszti a benzint. De rajottem,
>hogy nem.
>Ja, es milyen elven muxik a jelado?
>Es ha mar viz. Tavaly telen jottem ra a Trabi egy igen kenyes
>pontjara. Tok csuman ment a szelvedore a futes. Belementem egy
>tocsaba. E pillanatban a szelvedo kodfuggonnye valtozott. Gondolom
>Ezzel kapcsolatban is kivancsi vagyok a velemenyetekre,
>tapasztalatotokra!

> Nem tudom, hogy ki ismeri, ki nem, de a X. ker.-i Mazsa ternel
> van egy muhely, ahova a ceges es sajat autoinkat hordtuk puccan-
> tasra. Ott csinaltak alvazvedelmet. Nagyon rendesek es megbizhatoak.

Ha ez egy moso is, ami egy kulon epuletben mukodik, akkor ajanlottak nekem
is. Nemsoka kiprobalom en is.


  Ed

 Szemelyes valaszt a fent jelzett cimre kuldhetsz, ha kijavitod.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!  [Monty Python]

> Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> (Vagy Shibeda, Sibeda). Tobb autohirdetesben is latom, de fogalmam sincs mi
> az. Ne hagyjatok tudatlanul :-)) !

Toloteto. Susogos dzsoggingos, vastag aranylancos kopasz figurak irjak
igy. Eredetileg, nemetul Schiebedach.

Karoly, bevehetned a FAQ-ba, akkor legkozelebb eleg RTFM-et irni!

  Ed

Mi ez a kavaras most? (Aki nem hallott rola: januartol ketfele 98-ast
tarveznek forgalmazni, egy alacsonyab karosanyag-tartalmut olcsobban, es
egy 'rosszabbat' dragabban. [Mert ennek 7 Ft-tal magasabb lenne a jovedeki
adoja: 100, a masiknak 93 Ft.] A lehetosegek ugyszolvan hatartalanok a
csalasra.)

En attol felek, hogy az olcsobbikbaa nem tesznek olomhelyettesito
adalekot, es megint a regi autok tulajai szivnak. Jo, persze, kulon hozza
lehet onteni.

  Ed

 Szemelyes valaszt a fent jelzett cimre kuldhetsz, ha kijavitod.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!  [Monty Python]

Sziasztok!

Most jartam kinnt Sogoreknal, es biza nemi tapasztalatra tettem szert.
Ugyanis nem art betartani a sebessegkorlatozasokat, mert komoly
figyelorendszeruk van. Ezert is irom e levelet, mert netan akad valaki aki
mostansag arrafele megy es meg nem ismeri ezt a rendszert. Arrol van szo
ugyanis, hogy nagyon sok helyen van elhelyezve egy un "madarfeszek" (ok igy
hivjak). Ez egy nagy szurke doboz (kb 1,5 magas es 50-60 cm szeles) az ut
szelen es egy lyukon keresztul kandikal ki a meroberendezes optikaja, es
szorgalmasan keszit gyonyoru fotokat az arra szaguldozokrol. Becs kornyeken
hihetetlen sok van belole! Kis falvakban is lathato, es az alacsonyabbrendu
orszagutakon is. Engem is ugy figyelmeztettek, es valo igaz, a legtobb
helyen erdekes modon az autosok 99,9%-a halal pontosan a megengedett
maximalis sebesseggel kozlekedik, holott sok helyen joval gyorsabban is
lehetne menni, mert olyan az ut.
Szoval figyelem, akik arra mennek, legyenek ovatosak!!!
Kellemes utat, minden jot, udvozlettel:     MyChroLesLie (MCLL)
mailto:
HiX-Auto homepage:: http://www.eskuvo.com/~mikro (official HiX-Auto site)
Ekezet & HTML-ready!

Szerbusztok autósok!
Van egy a subjectben említett 87-es, 1,5-ös katalizátoros autóm. Az utóbbi
idoben igen lusta szegény, viszont sokat fogyaszt. Gyakran elérem a 9
liter/100km álomhatárt, ami egy ilyen kis jószágtól nagyon soknak tunik.
Ez a konstrukció a Mitsubishi egy régebbi típusa, ha jól emlékszem a
Tredia-é.
Ha tudna nekem valaki segíteni abban, hogy találjak egy jó szerelot, aki
ismeri a típust és be tudná nekem állítani ezt a vákum és elektronika
vezérelte kis csodát, akkor nagyon hálás lennék. A Mitsubishi szervízben
(Óbudán) már próbálkoztam, eddig ott érték el a legjobb eredményt, de leírás
hiányában nem tudtak a karbicsekhez hozzányúlni.
Várom az ötleteket, vagy  akár leírást is, ha lehet az 
címre, de itt a newsgroup-ot is olvasgatom.
Köszi elore is: attaba

> Felado : Molnár Csaba
> E-mail :  [Hungary]
> Temakor: ket kerdes ( 20 sor )


> Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> (Vagy Shibeda, Sibeda). Tobb autohirdetesben is latom, de fogalmam sincs
mi
> az. Ne hagyjatok tudatlanul :-)) !

tetoablak.

a nemet szobol ered, kicsit sznobos, kicsit helytelen ( allitolag, mert
en nem tudok nemetul, csak hallottam ).

raki

> Felado :  [International]
> Temakor: Teli, Suzuki, Termosztat ( 49 sor )

> A statisztikai adatokkal szerintem tokhulyeseg fogalalkozni. Aki csak
azert
> vesz meg egy autot mert statisztikakat olvasgat  rola, hogy tuti az inkabb
> nevezheto a marketing altal megtevesztettnek mint auto fannak. Nekem hiaba
> mondjak azt, hogy ilyen meg olyan megbizhato egy auto es sokmilliobol egy
> szar, ha  pont a tied az. Nem akartalak meg veletlenul sem megbantani es

szerintem nincs igazad. 
hosszutavon ervenyesul a nagy szamok torvenye. egy egesz elet, pedig mar
nevezheto
hosszutavnak. 

peldaul:
tudom, hogy nem kimondottan autos tema, de ugye, ki tudja, ki mit csinal
egy sotetitett ablakos autoban... :-)

szoval (a szamokba keretik nem belekotni, mert nem lenyegesek):
pl. 

az ovszer megbizhatosaga (ha jol tudom)  97%.
a fogamzasgatlo tablettae (ha jol tudom) 99.99

vegyunk egy 5 eves idotavot.
mezei ferfivel szamolva ez 365*5/3 kozosules. (3 naponta egy :-)
608 darab.

atlagosan ebbol a 608-bol ovszer hasznalata eseten (atlagosan!!)
18 darab kozosulesnel szakad el.
fogamzasgatlo tabletta eseten 608 kozosulesbol 1 alatt van a hiba.


persze, lehet, hogy neked eppen bejon mar a 10-nel, hogy az illeto holgy
elfelejti
bevenni...


_de a nagy szamok torvenye alapjan, jobban jarsz, ha a kisebb hibaszazalekut
hasznalod_

vagyis ugyanigy jobban jarsz _valoszinuleg_ _hosszutavon_ _meghibasodas
szempontjabol_
ha azt az autot veszed, amelyiknek jobb a statisztikaja, kisebb a
hibaszazaleka.


(a statisztika nem hulyeseg)

kritikakat szivesen veszek:

raki

Sziasztok!

Az erdi emelkedon ugyan meg nem jartam a kocsimmal, de referencianak talan
elfogadjatok a Praga-Bru:nn autopalya "dombocskait". Szoval Corsa 1.4i 60
loero, a hegy aljan 160-ra beguritva visszaesik 115...125-re 5-osben es
ezt tartja (1..3 szemely+csomag+padlogaz). Persze ha valamelyik cseh kijon
ele'm, akkor en is beallhatok a kapaszkodo savba ;) (3-asban 105 korul) 

Erdekes modon anno a Trabim idonkent megvadult es 105-tel ment fel ezeken
a helyeken (110-re beguritva a lejto aljan), ugy hogy a gazpedalt csak a
nyomopontig nyomtam (hogy aztan 2 emelkedovel arrebb csak 65-tel
vanszorogjon padlogaznal). Az M1-esen a tatabanyai emelkedonel is "vadult"
egyszer, es 100-zal lenyomtam a kulso savban 80-nal kozlekedo BMW-t. Meg
is neztek! :-)))

Udv,
marky a germanhonba szakadt neme[s|csek] - 

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok.
Szia Levente.

Mar nem birom cernaval, ugyhogy en is hozzaszolok e temaban :-))
> >ugyanis akkor nem kepes bemelegedni az auto hidegben (70 fok), ha
> >betojt a termosztat.

> Egyaltalan nem tojt be a termosztat. :-)
> Mert meg az is eszlelheto a muszeren, mikor kinyit. Ugyhogy nyugalom.
> Egyebkent olyan 5-6 perc alatt felmegy 70 fokra, aztan kinyit a
> termosztat, es visszaesik 55-re onnan felmegy 70-75-ig max.

>Megerett a cserere az a termosztat! A jo termosztat jellemzoje az, hogy
>amikor mukodik nem lehet eszrevenni a hutovizhomeron a hofokingadozast. Ha
>ilyet eszlelsz, akkor "elfaradt".

Sajnos nem igy van, ugyanis uj es gyari termosztatom van, igenis eszre
veheto a hirtelen hofokingadozas. Hidegen indulok, viz lassan melegszik,
mikor a muszer eleri a 85 fokot , hirtelen visszazuhan 50 - 60 fokra es
megall 70 fokon. Akar nyaron + 30 foknal is. Viszont a pesti dugokban a
homero 90 , neha 100 fokot mutat es nem forr a vizem. De, ha van egy kis
folyamatos haladas a homero visszaesik 70 - 80 fokra. Utana persze beall a
mutato 70 - 80 fok kozott. Mellesleg jo a termosztatom. Szerintem csak akkor
forrhat fel a hutoviz, ha nincs lelegtelenitve a rendszer. A levegos
rendszert az alapjarat egyenetlen ingadozasa is jelzi.

Udvozlettel: Frigyes

Budapest. 1014.    Tel: 214-39-50
   Uri u. 24.   Mobil : 06 - 20 -9446 - 107
             A - MajorKa Bt.


Hatso ablak futoszaljavito kaphato.
  HIX  autos matrica kaphato.
Beru Ultra X 4 polusu gyertya kaphato
Elso ajtora legterelo kaphato
Oktober 7. es December 7.- e kozott minden kipufogora 10% kedvezmeny

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok.
Szia DrOne.

>Erdekelne valami otlet, hogy hogyan lehetne kiszurni a generato zajat, hogy
>ne kene hallgatnom a radion keresztul!
Egy eles targyal kiszurod a gencsit es a radion mar nem is hallod :-8)))
Bocs ezt nem tudtam kihagyni 8-8
Javaslatom a generatorban az elektromos nagyobb szikrak hatasara van a
radiozavar. Meg kellene nezetned a generatort. Vagy a radio ele teszel egy
zavarszurot.


Udvozlettel : Frigyes

Budapest. 1014.    Tel: 214-39-50
   Uri u. 24.   Mobil : 06 - 20 -9446 - 107
             A - MajorKa Bt.


Hatso ablak futoszaljavito kaphato.
  HIX  autos matrica kaphato.
Beru Ultra X 4 polusu gyertya kaphato
Elso ajtora legterelo kaphato
Oktober 7. es December 7.- e kozott minden kipufogora 10% kedvezmeny

> Csaba wrote:
>  
> >Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> >(Vagy Shibeda, Sibeda). Tobb autohirdetesben is latom, de fogalmam sincs
> mi
> >az. Ne hagyjatok tudatlanul :-)) !
> 
> 
> Ez egy nagyon rosszul elterjedt fogalom nalunk (shibeda,sibeda stb)
> A helyes megnevezes "Schiebedach", ami nemetul pontosan tolotetot jelent!
> Tehat ezzel azt jelzik,hogy tolotetos, napfenytetos a kocsi!
> 
> Remelem segitettem,
> 
> Balu

Hali!

 Generatorzaj frekvenciaja 1,5-10kHz, gyarilag alaklmazott zavarszuro
kondenzator0,25mikroFarad, altalaban a generatorra szerelve.
Javitasa:
- atvezeto kondenzator 2,5mikroFarad. El kell birnia a taparamot!!!
- LC szuro a tapvezetekben kb.1100-1500HUF
- jobb radio, amiben van LC szuro.... >25000HUF
  Ha ezek utan meg mindig szol, akkor generator javitas, miutan
oszcilloszkoppal megnezted a kijovo delejt... 
  Ok: pl.dioda hiba nagyterhelesnel fellepo atmeneti ellenallas
Uff:
       Levente
UI:legfelljebb eljossz hozzam, cim a mai HIX-autoban

Hali!
  A termosztat mukodesevel mindenki tisztaban van, elvevel kevesbe.
A zarotanyert mozgato taguloelemre, egyreszt a hutoviz-homerseklete,
masreszt a elofeszitett zaro rugo hat. A ketto erojatekabol alakul ki a
termosztat szabalyozo hatasa.
  Hideg motor: a taguloelem ereje nem tudja legyozni a zarorugo erejet,
zarva van.
  Meleg motor: a taguloelem ereje  le tudja gyozni a zarorugo erejet, a
termosztat nyit, megindul az aramlas a hutobe.

   Ahhoz, hogy a tanyer barmely iranyba elmozduljon szukseges, hogy vagy a
rugo, vagy a taguloelem ereje legyozze az elleneroket. Pl. az aramlo viz
altal keltett ero, surlodasi ero (az allandosult allapotbol valo
kimozditashoz szukseges ero). A megindulashoz szukseges hofokvaltozas
okozza a termosztat altal szabalyozott motorban a hofokingadozast
(termosztat hiszterezise)

Hutorendszerek a termosztat beepitese szerint:
 - hagyomanyos, nyomoagban szerelt
    a termosztat a hutobe tarto csobe szerelve pl.Skoda
 - hagyomanyos, nyomoagban szerelt, megkeruloaggal is rendelkezo
   "haromcsoves" termosztat pl.Lada
- szivoagat elzaro 
   Ekkor a meleg viz kozvetlen tud a huto fele aramlani, a hutobol jovo
hideg viz aramlasat szabalyozza a termosztat. Pl. VW Golf

Uff:
      Levente

>Van benne igazsag (foleg mert hogy autonk van :-))) bar a
>hasznalt jelzo talan eros... Mind1... De: a masik oldal, hogy
>iskolak elott tesznek ilyet fel, a gyerek talan er annyit, mint
>egy kipuffogodob... Meg ha a gyerek mase is, a kipuffogodob
>meg az enyem... Mondjuk a fekre lepnem nem nagy aldozat :-

Teljesen igazad van! A fenyvisszeveros fekvorendorrel mar majdnem ki is tudok
bekulni. Azt legalabb lehet latni, de talalkoztam mar olyannal is, hogy a
felulete uggyanolyan volt, mint az ute es erosen kellett koncentralni meg a
sokadik alkalommal is, hogy eszrevegyem fenyes nappal!

>)) Igaz, konnyen beszelek: meg soha nem volt olyan
>fontos/surgos dolgom, hogy eg yilyen fekvorendoron valo
>lassitas veszteseget okozott volna... :-)) (A Koruton vagy az
>Ulloi uton incs is...)

Majd Viktor elintezi...

Danidek

Hello!

Nagy Tamas irta Paksrol:
>Ez az Audi RS2 Avant. Ez az egyik kedvencem volt. Sajna csak almodoztam
rola.

Akkor kezdhetsz ujra almodozni!! Itt az uj RS4, ami az A4 Avant alapjaira
epul. 2,7 literes, 380 loeros, 440Nm, biturbo, V6!! Gyorsulas 100km/h-ra
4,9mp. 18" kerekek, Recaro ulesek stb.

Udv:
Csaba

***        Balesetek, katasztrófák *** http://www.extra.hu/krimi
*** Számítástechnika! *** http://www.extra.hu/denver_2000
*** ICQ UIN: 24695548 *** Keress pénzt netezéssel!! Kattints ide:
***    http://forinternet.hypolit.net/cgi-bin/csatlakozas.cgi?101178

Haliho!

Hir az Autopiacbol:

Utolagos ellenorzesre hivjak vissza a szervizek az 1998 elott gyartott VW
Passat, valamint az Audi A4, A6 es A8 tipusu szgk-k egy reszet. Az autok
felulvizsgalatara azert van szukseg, mert a szakemberek elkepzelhetonek
tartjak, hogy a kormanyosszekoto gombcsuklok ido elott elhasznalodnak. A
VW-k eseteben  270 ezer, mig az Audiknal 158 ezer ugyfelet ertesitenek
vilagszerte. Magyarorszagon 777 VW es mintegy 300 Audi tulajdonosat erinti a
felulvizsgalat - nyilatkozta a Porsche Hungaria.

No Comment.

Udv:
Csaba

***        Balesetek, katasztrófák *** http://www.extra.hu/krimi
*** Számítástechnika! *** http://www.extra.hu/denver_2000
*** ICQ UIN: 24695548 *** Keress pénzt netezéssel!! Kattints ide:
***    http://forinternet.hypolit.net/cgi-bin/csatlakozas.cgi?101178

Sziasztok!

Koszonom a valaszokat sibeda ugyben. Mindig tanul az ember :-)!!

Mas! Lehetoleg meg ma este irjatok meg, hogy mi tortent este 6-kor a
Hengermalom utcaban. Sajnos nem tudok elmenni, mert nekem nem jo a mai nap.
Pedig parszaz meterre lakok a helyszintol. Egyebkent en telen imadom a
helyet.

Udv:

Csaba

***        Balesetek, katasztrófák *** http://www.extra.hu/krimi
*** Számítástechnika! *** http://www.extra.hu/denver_2000
*** ICQ UIN: 24695548 *** Keress pénzt netezéssel!! Kattints ide:
***    http://forinternet.hypolit.net/cgi-bin/csatlakozas.cgi?101178

Norbi irta:
"Nekem a niva allando osszkerekes. Ha difizar (kozepso) nelkul szaguldozom
homokban, ugy viselkedik, mint egy hatsokerekes auto, u.ugy dobja a farat,
stb. Ugy tunik, mintha inkabb a hatso kerekeket szeretne hajtani, nem pedig
az elsot. Lehet hogy ez attol van, hogy a motor az elso kerekeket terhelin,
tehat a hatsok konnyebben megkaparnak, ezert oda megy az ero? Mi van az
osszkerekes szemelykocsiknal, ahol nincs difizar? Ha valaki tud valamit, ne
kimeljen!"

Amit a temarol tudok, hallottam valakitol, aki mar latott valakit, aki
olvasott valahol rola. Szoval a regebbi idok Nivai osszkerekesek voltak
ugyan, de csak akkor, ha kiporogtek a hatso kerekek: ilyenkor az elsok is
bekapcsolodtak a harcba. Kulonben csak a hatso kerekek voltak a hajtottak. A
kozponti diffizar ezt a kapcsolatot volt hivatott akkor is rakenyszeriteni
az elso kerekekre, ha azok meg nem ereztek, hogy dologido van. Viszont arrol
is regeltek, hogy ez a kapcsolat nem igazan fogaskerek-fogaskerek alapu.
Valamifele "dorzshajtas"-t emlegettek, ami a terhelestol fuggoen valtoztatni
tudja az atviheto nyomatek nagysagat. Amikor erre a dologra konkretan
rakerdeztem a mechanikusainknal, ahanyan voltak, annyi fele valaszt kaptam,
igy egy ido utan ejtettem a temat. Amit tapasztaltam Nivaval /'88-as
evjarat/:
ujdonsult baratnemat kivittem egy kis terepi kocsikazasra, es nagy arccal
nekimentem egy szeles, nem tul mely, de eleg meredek oldalu aroknak. A ket
elso kerek azt mondta, hogy CUPP, es majd tengelyig merult a szaraznak velt
mederben, a lokharito vakondot jatszott, a hatso kerekek kozul az egyik jo
20 centire a levegoben volt. Hiaba probaltam barmit, hiaba kapcsoltam be a
diffizarat; csak a levegoben levo kerek volt hajlando porogni,
ventillatornak elment volna, de oszi ido leven igy is eleg huvos volt a
levego. Emellett kezdett mar sotetedni, a lanka meg ideges volt, hogy most
mi lesz, en azert voltam merges, hogy most mi nem lesz,
kozben meg ott alltunk a nagybudos pusztaban, sehol egy fa, vagy ko, vagy
valami. Hiaba alltam ra a hatso lokharitora, nem billent az auto. A
motorhazteto az istennek se akart kinyilni, hogy hasznat vehessem a
potkereknek. Nem messzire volt egy regi karam-fele, onnan organizaltam egy
jo ket meter hosszu karvastagsagu farudat, azt probaltam a kerek ala
tartani, de csak a gumi fustolt, amig a leany nyomta a gazt. Amikor mar vagy
huszadszor jartam korbe az autot, kinomban rahuztam egy nagyot a faruddal a
motorhaztetore, ami ettol kinyilt! Innen mar konnyu volt, potkereket be a
levegoben levo kerek ala, es zsupszkia trutyibol. Egyszoval nem tudom, hogy
a diffi ebben az esetben miert nem forgatta az elso kerekeket. es azota sem
tudom, hogy hogyan mukodik az a Nivan.
  A Land Rovereknel mas a helyzet, ott tenyleg allando osszkerekhajtas van,
viszont a diffizar erdekesen mukodik: ha az elso kerekek kiporognenek, a
hatsok hajtanak, es forditva. Ez jo, amikor dombnak felfele vagy lefele
kapaszkodsz, viszont semmit sem er, ha a lejto oldalan a "szintvonalon"
haladsz. Ez utobbi esetben jartam ugy zalai domboldalban felazott, nyalkas
kukoricatarlon, hogy az alacsonyabban levo elso es hatso kerek meg se
moccant /rajta volt a suly/, mig a magasabban levo elso es hatso kerek
kiporgott, es amikor kicsit mergesebben odaleptem neki, meg engem teritett
pofan a nyitott ablakon at trutyival.
  Az altalam hajtott Toyota Land Cruisereken pedig egyaltalan nem volt
diffizar. Allitolag a Mercedes terepjarojan alkalmazott rendszernel nincs
jobb a vilagon, errol viszont nem tudok mit mondani.

Ennyi tellett tolem...
Udv joe

Novemberben felkerulnek az internetre a januartol hatalyba lepo
szabalymodositasok, a negy evesnel idosebb autokra vonatkozo eloirasok, es a
behozhato gepjarmuvek adatai. Mindez Kozlekedesi Fofelugyelet jovoltabol a
www.kff.hu cimen lesz elerheto.

Megprobalok meg nehany dolgot irni, de 3 PgDown-nal atugorhato.
  A Szaharaban Toyota pickup-okat es hardtop-okat hasznaltunk. A pickup egy
viszonylag rovid jargany, elol hoszzan elorenyulo lokharitoval, amelynek
kozepen ott  gubbasztott egy 3.5 tonnas csorlo, aztan jott a motor, ami
jelen esetben egy 4600 kobcentis 5 (vagy 6?) hengeres szivo dizel, mogotte
egy ules a sofornek, tole jobbra kettos ules az anyosoknak, majd egy rovid
plato a cuccoknak. Minden kocsi embereket tartalmazo resze korul volt veve
majd tiz centi atmeroju anyagbol keszult bukocsovel, a pickup-oknal kivul, a
hardtop-oknal belul. (Kellett is, mert hetente egy-ket borulas mindig volt,
ha nem is nalunk, de a kornyeken dolgozo ket masik csoportnal.) A bukokeret
felso reszere volt heggesztve a fulketetovel megegyezo meretu kozel fel
centi vastag jarolemez, hogy az ember nezelodhessen mint rendorjaror a
bucsuban. Itt kapott helyet a radioantenna es a GPS kovetorendszer
antennaja, valamint egy sarga villogo. Minden kocsinak sajat azonositoja
volt, es ez is ott viritott hatalmas fekete szamokkal. A plato egyik szelere
heggesztett tartoban husz literes hoszigetelt muanyag viztartaly volt, ha
reggel feltoltottuk, es nem felejtettuk ki belole a par kilo jeget, delben
meg ihato volt a viz. Itt rogzitettuk a potlevego tartalyt is, ami a kerekek
tomlonyomasanak beallitasaban segedkezett. A bukokereten volt a helye ket
asolapatnak, valamint egyik oldalon a Trimble GPS muholdvevo antennajanak a
tartoja, a masik oldalon pedig a radiomodem vevoantennajanak a tartoja. A
platon mindig volt extra vontatokotel es attort femlemezek a kerekek ala, az
emelohoz egy megfeleloen nagy feluletu vaslap, valamint egy nagy tuzolto
palack es veszhelyzet csomag. (Utobbiban nemi eheto dolog, asvanyviz,
takarok, jelzocuccok) Minden kocsin volt egy potkerek, de ha nem csapatban
kozlekedtunk, mindenki rakott meg fel nehanyat. (Egyszer volt defektem, egy
kb. 250 meter magas homokdomb felso pereme alatt, ahol egyszeruen lehetetlen
volt kicserelni a kereket, a leeresztett gumi miatt iranyithatatlan volt a
kocsi /pedig a jobb hatso lett lapos/, vegul egy masik totoja csorlojenek
segitsegevel valahol a borulashatar kornyeken sikerult megfordulni. Meg igy
sem tudtam lemenni, ugy kellett vontatni lefele a meredek, puha reszrol a
lent kemenyebb homokra.)
A kocsi lokharitojara rogzitett tartoban egy kb 4 meter magas uvegszalas
muanyag rudon nagy narancssarga zaszlo imbolygott. Az volt a szerepe, hogy a
homokdombok kozott dozerolt ut szuk forduloiban, vagy lejtohoz/emelkedohoz
erve korabban eszrevegyuk az esetleg szembol jovo masik kocsit, illetve hogy
o is eszrevegyen minket idoben. Szabaly volt egyebkent a bukkanokban a
jobbra tarts, valamint a lassitas, bar utobbit sokszor nem lehetett
figyelembe venni, mivel voltak olyan helyek, ahol lendulet nelkul
keptelenseg volt felmenni. A fulkeben annyi hely volt csupan, hogy a dzsekim
eppen be tudtam gyomoszolni a teljesen hatratolt ules tamlaja moge. A
legkondi termeszetesen tartozek volt, es egy egeszen jo radiosmagno is jott
a kocsival, igy a beduinok Allah utan kozelebbi kapcsolatba kerultek Mick
Jagerrel, Lenonnal es McCartney-val.
   A Toyotakon kivul a nagy kocsik mind specialisan tervezett es epitett
behemotok voltak, tobbnyire a ceg sajat termekei. Jellemzojuk a harom
tengely, a vezetofulke mogott csuklo darazsderek, a kb. 170 centi atmeroju
es ugyanilyen szelessegu ballonos kerekek, amelyek egy szuk alvaz /kb 1m
szeles/ ket oldalan sorakoztak. Az alvaz a kerekek folott kiszelesedett, es
kulonbozo felepitmenyek kaptak helyet rajta: volt embereket szallito,
uzemanyagtartaly, es egyeb specialis, a munkahoz szukseges kialakitasu
felepitmeny. Kisebb "Doodly Bugy"-k nagy tengelytavval es viszonylag szuk
felepitmennyel a sokat mozgo csapat reszeit alkottak. Ilyen volt nehany
szervizkocsi, amelyik a heggesztofelszerelestol kezdve a mozgo tankallomast
is beleertve mindent tartalmazott, ami egy jobb autoszerelo muhelyben
megtalalhato. (Egyszer hatso feltengely cseret csinalt nekem egy ilyen az
isten hata mogott ugy, hogy a csavarok kozul harom bele volt szakadva.)
  Ezen a kornyeken elengedhetetlen volt a kocsik jo karban tartasa, amit 24
oraban dolgozo javitomuhely latott el. Este beerkezve a bazisra elso dolog
volt a tankolas, a parkoloba beallva leirtuk egy fuzetbe, ha tapasztaltunk
valamit, esetleg rogton szoltunk egy mechanikusnak, de ettol fuggetlenul
minden este bevetodott az auto ala valaki, es leellenorizte az esetleges
olajfolyasokat, repedeseket, toreseket, lazulasokat. Reggel, mig tartott az
eligazitas, a mechanikusok dolga volt beinditani a kocsikat, igy mire a
parkoloba ertunk, mar meleg motorral gurulhattunk a vizes kocsihoz, aztan
radion leadtuk a szokasos litaniat: ki, hova, miert megy,
a soromponal beirtuk a bakter fuzetebe, hogy melyik kocsi hany fovel milyen
teruletre tart, es a varhato visszaerkezes idejet. Ha egy kocsi ettol az
idotol szamitva fel orat kesett, es nem szolt be radion, hogy merre jar,
kezdodott a kereses. De ez mar mas teszta...

Udv joe

szevasztok !

Eddig csak sunyi laposban figyelgettem, hogy mi is folyik itt de most volna
kérdésem dögivel így hát kénytelenvagyok nyilatkozni.
Azt, hogy a szuzuki milyen autó nem akarom kommentálni hiszen akinek van az
úgyis tuggya milyen jó autó akinek meg nincs az meg azt, hogy elég nagy
rakás szar az egész pláne amikor az ajtó ás a kaszni közé kap a szél úgy
száz fölött és kicsit megmunkálja 
az ajtóívet.
Nekem Volkswagenem van és nem azért mert a legjobb aotó /dehogynem/ hanem
mert csak használtautóra tellik és még azt is szeretném eladni egyszer úgy,
hogy közben nem költöm rá a gatyámat. 
Kettes Golfom van méghozzá syncro és annak is az egyik limitált darabja a
Country.

Nem tudom, hoyg kinek mit mond ez de ha semmit akkor ne is olvassa tovább
ugyanis a hátsó fékdobom meglehetősen oda van egy miliméterrel a
tűréshatáron túl felszabályozás után és valahogy nem akaródzik megvenni a
VW-t ötven eft/db-ért és azon gondolkodtam kínomban hogy azt hiszem a sima
syncrón tárcsa van hátul is és azt bizony felszerelném ha találnék
bontottat. Csakhogy fogalmam sincs hogy komolyabb átalakítás nélkül /
fúrás-faragás/ megoldható e.A lengőkarok azonosnak tűnnek de fogalmam
sincs.

Minden hozzászólást szívesen veszek.


Country

 irta *** HIX AUTO *** #545:
>(Erdekes modon az erdi emelkedon 4 szemellyel mentunk 155-160-at 
>felfele, egy 1,3 Suzuval.)

Janos! Te ugyanezen uton lefele mennyivel szoktal akkor kozlekedni?
En ugy latszik, nagyon batortalan vagyok...

Udv, Lazar Peter

Ti irtatok *** HIX AUTO *** #545:
>> A rendorseg miert tehet meg ilyeneket?

>Szvsz a fekvorendort nem a rendorseg rakja ki,
>hanem az onkormanyzat. gondolom , a sulyadobol. :)

Nekem pedig pont az a bajom, hogy sem egyik, sem masik nem 
rakott oda, ahova en szeretnem.
A mi utcank aszfaltozott ugyan, de az utca vege mar fo:ldu't.
Raadasul az utca vegen - ahol mar nincs aszfalt - van egy kellemes
90 fokos kanyar, ahol rendesen kiszelesedik az ut. Na, ez csabitja
az ifjusagot, hogy kiprobaljak jarganyaik kanyarban valo viselkedeset.
Emiatt a mi hazunk elott mar felporgetett motorral, kb. 70-80 km-es
sebesseggel suhannak el az autok. Jarda ugyanakkor nincs az 
utcaban, tehat a gyalogosok - es a gyerekek is - tobbe-kevesbe
mind az ut szelen kozlekednek. Egyszoval en legszivesebben
epittetnek az utcankba egy-ket fekvo zsarut. 

Szasz Attila irta:
>azert ez nem egeszen igy van am. Az egy kulon kerdes, miert nem f
>estik be a beton fekvorendor rezsujet is sargara+macskaszem...
>Ha szabalyosan 30-(c/v)al megy akkor is nezhecc felre, alhacc, es 
>igy gazolhacc. Igen is jonak tartom a kemeny fekvoket figyelemfelkeltes
>celjara az indokolt helyeken.

Az en tapasztalataim is azt tamasztjak ala, hogy sajnos igenis van
letjogosultsaga a fekvorendoroknek.

Tudja valaki, hogy milyen engedelyek szuksegeltetnek hozza, ill.
mennyibe kerulhet a kiepitese egy szuk utcaban, ahol azonban 
teherautoforgalom is van, tehat strapabironak kell lennie?

Udv, Lazar Peter

>Fiat Brava hatso kipufogodob: 117500 HUF + AFA (cc. 147k HUF)

Fiat Tipo kozepso dob 52000 HUF, ugyanez Walkerban 13000 HUF.
Ilyen dolgot egyszeruen nem kell megvenni eredetiben :))

Az eredeti mindig sokkal dragabb, szinte mindegy, hogy japan vagy
olasz, nemet... A japcsikkal inkabb az a gond, hogy mindenbol
millio valtozat van. A legaprobb alkatreszbol is kepesek 5-6 modifikaciot
legyartani, mig pl. a Fiat 5-6 tipusra ua az alkatresz.

Cs.

Hello!
A kapott tippek alapjan sikerult meggyogyitani a Polo-t: A rangatast a 
gyujtokabelek okoztak. A negybol haromban tonkrement az ellenallas. A meg-
szakito is megerett mar a cserere, igy azt is megejtettem. 
Most tokeletesen megy, meg alacsony fordulatrol is egyenletesen gyorsul
padlogaznal is (csak a proba kedveert csinaltam, amugy nem gyilkolom)

Valaki meg tudna nekem mondani hogy miert csak erosebb gazadasnal okozott
rangatast ez a hiba? En arra tudok gondolni hogy a rossz kabel miatt 
gyengebb volt a szikra, ami nem volt eleg a gazadasnal feldu